搶占增量空間

新品牌集中入局的同時，去年的“新玩家”也進入產(chǎn)品交付期。

今年，東風嵐圖首款車型FREE正式上市，售價31.36萬元起。隨后，東風嵐圖在今年廣州車展發(fā)布第二款量產(chǎn)車型“夢想家”，定位為大型豪華純電MPV，計劃在明年中上市。同時，上汽集團旗下另一高端新品牌智己汽車，也在今年上市首款產(chǎn)品L7，售價直接上攻至40.88萬元。此外，北汽極狐、廣汽埃安也相繼推新，讓車型陣營進一步擴容。

眾多“新玩家”“小號”落地的背后，是高利潤和增量空間。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國內豪華純電動 車市銷量同比增長600%。今年前10個月，特斯拉旗下國產(chǎn)車型銷量為21.8萬輛。而同樣主攻高端市場的蔚來、小鵬和理想汽車月銷也突破萬輛。其中，蔚來汽車平均售價達43.47萬元以上，同時高售價也讓蔚來汽車的毛利率轉正并突破兩位數(shù)。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，從東風嵐圖、廣汽埃安到飛凡汽車和沙龍品牌，自主品牌讓新品牌“單飛”能夠提升市場接受度，并重新建立消費者對于品牌的高端認知。同時，與競爭激烈的中低端車型相比，高端新能源汽車市場仍為一片藍海。

相比特斯拉和“蔚小理”，國內新能源汽車發(fā)展之初，自主品牌多在中低端車型市場進行布局。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月國內新能源汽車滲透率為13%。其中，自主品牌新能源車滲透率36%。中低端車型迅速鋪開為自主品牌在新能源車市成長初期帶來利好，但隨著市場結構變化及新能源汽車接受度逐漸提升，高端新能源車型已出現(xiàn)增量空間。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車 不僅正成為自主車企高端化進程中的重要一環(huán)，也成為自主品牌提升市占率的重要一步。

北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，“新造車”品牌在獨立運營的同時，更采取造車新勢力的銷售方式，將店面開進商圈，以新品牌、新車型集客。一位嵐圖直營店工作人員表示，借助商圈流量能夠促進進店量，而消費者對于新品牌的接受度也更高。

文章來源：北京商報記者 劉洋 劉曉夢，由富事達編輯。