技術(shù)方面，王川也在接觸行業(yè)項目，接近小米高層的資本人士告訴36氪，小米希望通過投資對汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了解，投資動作很可能先于造車項目浮出水面。目前，小米重點關(guān)注的是智能駕駛相關(guān)的硬件技術(shù)，包括芯片和激光雷達(dá)等。

而在工廠制造方面，小米也有多處行動。消息人士對36氪透露，小米與寶沃汽車和定位于城配物流的開云汽車等都有接觸，但是與寶沃汽車的洽談已經(jīng)停止?！靶∶滓蚕脒^找比亞迪等車企代工，但比較擔(dān)心后者的資源投入度和可控性。”消息人士告訴36氪，“因此傾向于尋找有生產(chǎn)資源，便于通過重組進(jìn)行控制的合作方?！?

36氪就上述造車事宜求證小米官方，小米回復(fù)稱：本集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估及研究。

從業(yè)務(wù)邏輯來看，手機公司跨界造車不算新鮮。今年初，蘋果公司 造車傳聞就開始蔓延，先后傳出與現(xiàn)代汽車、戴姆勒集團等洽談造車合作的消息。

國內(nèi)的手機巨頭華為雖然沒有造車，但也通過推出全棧方案與車企合作，車身將貼上華為汽車方案的品牌標(biāo)志。去年11月，任正非簽署內(nèi)部決議，聲明華為三年不造車，三年過后，華為一旦啟動造車計劃，此前與車企的合作就會成為豐厚積累。而小米是否應(yīng)該造車，似乎已無懸念。

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