造車還是代工？

進(jìn)入2021年，隨著富士康的頻繁“落子”，盡管劉揚(yáng)偉公開(kāi)表示“富士康并不準(zhǔn)備生產(chǎn)整車，也不準(zhǔn)備推出自己的品牌”，但外界對(duì)富士康“造車”也產(chǎn)生頗多想象。

但從富士康與拜騰、吉利的合作內(nèi)容來(lái)看，富士康似乎志在“代工”。

“特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車的Android?！眲P(yáng)偉指出，希望把過(guò)去三四十年在信息及通訊科技業(yè)供應(yīng)鏈管理方面的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用到汽車這個(gè)新領(lǐng)域。

據(jù)了解，與拜騰的合作方式不同，富士康與吉利的合資公司將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等，同時(shí)導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式。

“富士康本身是代工行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，可以把手機(jī)行業(yè)的代工經(jīng)驗(yàn)帶到汽車行業(yè)當(dāng)中，更好地為第三方公司服務(wù)?！睆埾璞硎?，現(xiàn)在企業(yè)強(qiáng)調(diào)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)的汽車工業(yè)中，通過(guò)資本的合作將各自的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，也在很大程度上提高了成功的概率。

從市場(chǎng)來(lái)看，隨著互聯(lián)網(wǎng)的造車公司越來(lái)越多，代工會(huì)逐漸成為一個(gè)主流的模式。

而在平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)埦憧磥?lái)，富士康一直想造車。無(wú)論是打造電動(dòng)車平臺(tái)還是與拜騰、吉利控股合作，都是對(duì)于早期工作的落地和延續(xù)。做代工也好，做自己品牌也好，富士康也是像華為一樣，想進(jìn)入到這個(gè)更大的生態(tài)領(lǐng)域當(dāng)中去。

“富士康借助自己過(guò)去十幾年在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)展在電動(dòng)車方面的發(fā)展。跟拜騰、吉利等這些企業(yè)合作，也是一個(gè)比較好的一個(gè)推進(jìn)方式。未來(lái)富士康成為電動(dòng)汽車的代工企業(yè)，相比自己造車，也是比較容易實(shí)現(xiàn)的事情。”崔東樹(shù)分析認(rèn)為，提早進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，也有利于富士康實(shí)現(xiàn)從手機(jī)代工到造車的整體轉(zhuǎn)變。

也有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，未來(lái)蘋(píng)果將研發(fā)自己的電動(dòng)汽車，富士康作為蘋(píng)果的代工廠，通過(guò)與外部合作，就可以快速加強(qiáng)自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的代工實(shí)力，為未來(lái)給蘋(píng)果以及其他電動(dòng)汽車品牌代工提前打下基礎(chǔ)。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，無(wú)論是代工還是“造車”，吉利無(wú)疑是理想的合作伙伴。

“吉利是目前中國(guó)最大的自主品牌的車企，不僅工廠比較多，生產(chǎn)資源比較多，更為關(guān)鍵的是，在面向新能源、智能化方面，吉利的浩瀚的架構(gòu)具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”張翔表示。

據(jù)了解，在汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，吉利控股已研發(fā)出BMA、CMA、SPA以及SEA四大基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，最新研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)是全球高效的智能電動(dòng)汽車解決方案。

（作者：杜巧梅，宋豆豆 編輯：林虹）