來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

      11月25日，華為在心聲社區(qū)上發(fā)布了關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議，對(duì)于汽車(chē)業(yè)務(wù)調(diào)整和是否造車(chē)做出了相應(yīng)說(shuō)明。

是否造車(chē)？

        在最新披露的文件中，華為開(kāi)篇就表示，此前華為內(nèi)部就已經(jīng)作出決定不造車(chē)，華為董事常委會(huì)決議[2018]139號(hào)《關(guān)于應(yīng)對(duì)宏觀風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)策略的決議》明確：“華為不造車(chē)，但我們聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)。這兩年來(lái)，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命，越是在艱苦時(shí)期，越不能動(dòng)搖。”

       因此，華為此番再一次重申：“華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商?！?

那么，華為進(jìn)入汽車(chē)圈要做什么？

        從去年華為的表述來(lái)看，并未側(cè)重OS系統(tǒng)，而是強(qiáng)調(diào)華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)，整體定位在車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施，主要為車(chē)企提供ICT技術(shù)，包括3G/4G（未來(lái)5G）網(wǎng)絡(luò)、通信模組、車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、云數(shù)據(jù)中心等。

       但是，從今年Mate40手機(jī)發(fā)布會(huì)上，汽車(chē)業(yè)務(wù)的首次參與并提出新品牌概念后，可以看到華為不僅要為汽車(chē)提供核心算力、連接零部件，還要做汽車(chē)大腦，既有操作系統(tǒng)等軟件，也有芯片、MDC、激光雷達(dá)等硬件的支撐。

       根據(jù)華為最新的HI智能汽車(chē)解決方案，包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，即智能駕駛，智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車(chē)云，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。

       HI提供強(qiáng)大的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計(jì)算平臺(tái)，智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙計(jì)算平臺(tái)和智能車(chē)控計(jì)算平臺(tái)，以及三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車(chē)控操作系統(tǒng)）。

        對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，目前產(chǎn)業(yè)主要是網(wǎng)絡(luò)連接的管道業(yè)務(wù)和終端業(yè)務(wù)，而汽車(chē)是近年來(lái)華為開(kāi)辟的新賽道。在當(dāng)前的國(guó)際環(huán)境和激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，通信業(yè)務(wù)面臨非常大的挑戰(zhàn)，手機(jī)業(yè)務(wù)被卡脖子，榮耀已經(jīng)出售，眼下核心的業(yè)務(wù)都面臨著不確定性，汽車(chē)可以看作華為尋找的新增長(zhǎng)點(diǎn)。并且，汽車(chē)技術(shù)方面，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家處于壟斷地位，美國(guó)、歐洲、日本等地區(qū)都各有所長(zhǎng)。長(zhǎng)期來(lái)看，華為布局汽車(chē)，制約少，同時(shí)也有自主研發(fā)的機(jī)遇。

      另一方面，汽車(chē)這一大型移動(dòng)終端，蘊(yùn)含著巨大的變革機(jī)會(huì)。雖然汽車(chē)銷量增速放緩，但汽車(chē)電子零部件增量市場(chǎng)在擴(kuò)大，尤其是新能源車(chē)、自動(dòng)駕駛的發(fā)展，帶動(dòng)了供應(yīng)商的洗牌。

（作者：倪雨晴 編輯：李清宇）